Ce sujet de thèse s’inscrit dans le cadre d’une collaboration entre l’entreprise Thales, l’institut CNRS IMS à Bordeaux et l’institut CNRS XLIM à Poitiers-Limoges. Les technologies RADAR sont actuellement très marginalement utilisées dans les architectures avioniques. Un des intérêts principaux de la technologie RADAR est d’offrir des images ou des mesures par tous les temps, y compris en présence d’eau liquide (pluie, brouillard), et qui offre par conséquent un fort potentiel d’extension des capacités opérationnelles de l’avion. Compte tenu du potentiel de cette technologie, Thales développe un prototype de RADAR millimétrique « I-LAND » destiné à l’aviation commerciale, qui vise notamment à apporter des informations de localisation par rapport à la piste d’atterrissage. Plus précisément, ce projet s’inscrit dans le développement d’un système dérivé d’un radar automobile permettant de capturer la scène d'atterrissage. L’objectif principal est de construire un système de guidage à l’atterrissage tout temps et sur tous les sites. En effet, avec le développement de nombreux petits sites de décollage-atterrissage, ils ne présentent plus tout l’équipement aidant au guidage de l’appareil que l’on retrouve sur les grandes structures. La plupart des aéroports, en particulier ceux qui ne sont pas équipés de systèmes de guidage ILS C’est pourquoi il s’agit de proposer un système complet d’imagerie et de traitement de données en lien avec le système radar développé par Thales permettant d'analyser la scène reçue afin d'identifier les éléments permettant le positionnement de l'appareil par rapport à la piste d'atterrissage. Le radar va mesurer principalement des contrastes niveaux de signal rétrodiffusés sur « quatre dimension » : des distances, Doppler, azimuts et élévations. De plus, les données vont être organisées suivant une géométrie particulière.